index

Mari kita membahas sejarah dari helm safety. Pada awalnya penggunaan sebuah helm keselamatan (safety helmet) dimulai dari para pekerja yang berada di dock/galangan kapal. Sebelumnya diberi nama helm keselamatan atau helm safety ini diciptakan atau dirancang biasanya untuk melindungi kepala mereka menggunakan dari aspal kering (yang sudah mengeras dijemur diterik matahari). Tujuannya penggunaan aspal kering itu untuk menutupi/melindungi kepala mereka dari tertimpa atau kejatuhan benda-benda yang ada diatas geladak kapal yang selagi mereka bangun. Secara resmi pada tahun 1912 di Worker’s Accident Insurance Institute Kerajaan Bohemia, helm keselamatan yang pertama dikembangkan
Selain dari sejarah asal mulanya, bahan dasar dari pembuatan helm safety juga berubah-ubah seiring dengan perkembangan dan kemajuan teknologi material baru yang lebih efektif dan efisien, sehingga lebih mudah dan nyaman untuk digunakan oleh penggunanya.

Sejarah Bahan Helm Safety

  • Aspal yang telah dikeringkan (sebelum Tahun 1912)
  • Kanvas Tebal (Tahun 1919)
  • Alumunim (Tahun 1938 kecuali untuk pekerja di bidang listrik, bisa terjadi electric shock atau kesetrum)
  • Fiberglass (Tahun 1940an)
  • Thermoplastic (Tahun 1950an)
  • High Density Polyethylene atau HDPE (sampai sekarang masih digunakan)

Helm safety terdapat 2 jenis, yaitu:

Helm safety untuk pekerja tambang bawah tanah atau terowongan. Helm ini bentuk pinggirannya lebar serta diatas lebih menonjol dengan dilengkapi gantungan atau tempat meletakkan senter dan biasanya berwarna terang.
Helm safety yang digunakan di daerah tambang industri atau proyek terbuka. Helm ini bentuknya biasa saja atau lebih umum dan biasanya berwarna terang.

Sebuah Arti helm safety warna dan fungsinya

sekarang marilah kita bahas apa makna dan tujuan dari pemberian warna yang mencolok pada helm safety. Setelah kita mengetahui dari sejarah bagaimana asal mulanya dari helm safety.

Tujuan utama dari helm safety diberikan warna-warna yang mencolok/terang seperti warna kuning, putih, orange, hijau, biru, merah dll. Dengan harapan pekerja yang menggunakan helm keselamatan ini akan lebih mudah terlihat dari dalam (Operator) bila kendaraan atau alat berat yang akan lewat sehingga tidak tertabrak atau terjadi kecelakaan.

Namun sekarang ini ada arti tersendiri dari sebuah warna pada helm safety. Pasti banyak diantara kita yang pernah melihat karyawan tertentu yang memakai helm safety atau helm proyek. Pasti yang terlintas dipikiran kita ketika jika melihat seseorang menggunakan helm tersebut adalah mereka dari pekerja bangunan atau mungkin juga seorang Kontraktor dan Pelaksana Proyek.

Selain itu kita biasanya juga melihat ketika helm tersebut diletakan pada kaca depan atau kaca belakang kendaraan. Mungkin kebanyakan dari orang akan beranggapan helm tersebut ditempatkan di situ untuk memudahkan mereka mengambilnya ketika ingin memulai tugas atau pekerjaannya.

Namun itu ternyata meletakan helm safety di depan/dibelakang kaca kendaraan memiliki arti tersendiri. Bagi mereka yang memahami maksudnya dari meletakan helm tersebut yang ditempatkan pada depan/belakang kaca kendaraan pastinya akan memberikan persepsi yang berbeda.

Bagi orang yang ingin mengetahui arti warna helm safety yang diletakan dibelakang kaca kendaraan, kita bisa mengetahui apa peran/jabatan orang tersebut dalam sebuah proyek. Sehingga orang tersebut dapat mengetahui dan sambil berkata “ternyata dia seorang insinyur”. Ada juga yang menilai dan berkata “ternyata dia perkerja umum” atau “ternyata dia seorang perkerja biasa”.

Helm itu tidak perlu diletakan di depan/belakang kaca kendaraan. Karena kalau tujuan itu untuk memudahkan mengambilnya sebaiknya diletakkan di atas kursi belakang atau didalam kap saja.

Biasanya kalau kita perhatikan warna helm safety yang diletakan di depan/belakang kaca kendaraan adalah helm safety berwarna putih. Kenapa helm yang berwarna putih? Karena helm safety ini biasanya hanya dipakai oleh orang yang memiliki jabatan tinggi seperti seorang insinyur atau pihak manajemen. Karena itu kalau di site atau lokasi mereka yang pakai helmet putih lebih dihormati karena memang mereka memiliki jabatan yang tinggi.

Berikut ini adalah beberapa lagi warna helm safety yang mencerminkan posisi atau jabatan seseorang.

  • Helm safety warna putih biasanya dipakai oleh manajer, pengawas, insinyur, pelaksana, mandor.
  • Helm safety warna biru biasanya dipakai oleh site supervisor, electrical contractor atau pengawas sementara.
  • Helm safety warna kuning biasanya dipakai oleh sub contractor atau pekerja umum.
  • Helm safety warna hijau biasanya dipakai oleh pengawas lingkungan atau ahli teknik lingkungan.
  • Helm safety warna pink biasanya dipakai oleh pekerja baru atau magang.
  • Helm safety warna orange biasanya dipakai oleh tamu perusahaan missal orang dari dinas Pekerjaan Umum (PU).
  • Helm safety warna merah biasanya dipakai oleh safety officer yang bertanggung jawab untuk memeriksa sistem keselamatan (K3) sudah terpasang dan berfungsi sesuai dengan standar yang ditetapkan atau dilaksanakan.

Atas dasar faktor klasifikasi inilah yang menyebabkan beberapa orang meletakan helm safety bewarna putih di depan/belakang kaca kendaraan mereka sebagai simbol pekerjaannya, namun ada juga orang yang sekedar ikut-ikutan tanpa mengetahui alasan yang pasti dan tujuan orang lain meletakan helm safety di situ. Contohnya: Orang lain meletakan helm safety bewarna putih dia juga ikut meletakknya walaupun helmnya bewarna kuning.

Sebenarnya kalisifikasi perbedaan warna helm safety ini belum jelas asal usulnya dari mana. Mungkin hal ini berlaku setelah banyak orang yang mengartikan dan menerapkan hal tersebut sehingga menjadi suatu tradisi.

Biasanya kalsifikasi warna helm safety tersebut berbeda atau tidak berlaku di setiap negara bahkan di setiap site/proyek. Contohnya para pekerja di pertambangan minyak seperti petronas orang yang memakai helm safety berwarna kuning adalah divisi/unit Operation Department yang dianggap unit paling penting dan terdiri dari Engineer yang ahli. Maka bagi mereka topi bewarna kuning adalah status atau kelas yang paling tinggi sementara di tempat construction topi bewarna kuning adalah golongan paling rendah yaitu pekerja umum termasuk cleaner.

Sebenarnya fungsi utama dari helm safety tersebut untuk melindungi kepala agar terhindar dari kejatuhan barang dan lainnya. Begitu juga dengan safety boot yang perlu kita gunakan ketika berada di area proyek kontruksi untuk melindungi kaki. Sebaiknya pilih safety boot yang ujung dan alasnya berlapis dengan besi untuk menghindari sepatu tersebut tembus ketika kaki kita menginjak benda tajam.

 

Aspal atau Penetrasi merupakan salah satu konstruksi dibidang sipil sebagai alternative yang dipergunakan untuk membangun sebuah jalan. Beberapa macam konstruksi untuk jalan aspal, misalnya : Mc Adam, Lapis Penetrasi (Lapen), Burtu (Taburan satu lapis), Burda (Taburan dua lapis), Sand Sheet, dll. Namun hingga saat ini kita sering banyak melihat jalan aspal yang mudah rusak, kebanyakan terjadi berlubang dan ada pula yang bergelombang seperti akan mengelupas (biasanya terjadi di pertigaan dan perempatan lampu merah).
Menurut pengalaman dan sepengetahuan dari saya, ada beberapa faktor yang dapt menyebabkan jalan aspal tersebut mudah atau lebih cepat rusak, diantara lain :
• Mutu atau kualitas jalan aspal yang kurang begitu baik, hal ini menjadi faktor utama penyebab terjadinya kerusakan jalan aspal, karena bahan yang digunakan tidak baik atau diluar ketentuan Spesifikasi Teknis yang menjadi standar pedoman yang harus dipatuhi.
• Pengerjaan atau Pelaksanaannya yang tidak sesuai dengan Metode Pelaksanaan atau asal asalan, karena target waktu pelaksanaan dan ketersediaan alat berat sehingga membuat Kontraktor atau pemborong tidak begitu memperhatikan kualitas pekerjaannya. Pengerjaan yang bertepatan dengan cuaca yang begitu kurang pas atau cocok (hujan misalnya),dll
• Pengawasan yang kurang disaat pekerjaan proyek tersebut, yang berakibat apa yang dikerjakan tidak sesuai dengan apa yang menjadi prosedur yang telah ditetapkan, missal mengurangi ketebalan lapisan.
• Perencanaan yang kurang tepat, karena jenis aspal yang berbeda maka harus disesuaikan dengan kebutuhan trasportasi yang menggunakan jalan tersebut (Klas Jalan). Dan biasanya terjadi penurunan spek atau sepesifikasi karena keterbatasan dana untuk beberapa proyek atau pembagian dana yang kurang terperhitungkan oleh pemerintah
• Air yang mengalir atau menggenang di badan jalan yang tidak ada saluran dan drainase, karena system pembuangan air atau drainase yang kurang baik (buruk) akan semakin mempercepat kerusakan aspal. Musuh utama dari aspal adalah air.
• Struktur tanah yang mempengaruhi. Kalau didaerah dimana jalan-jalan yang baru dibuka, kerusakan yang dialami karena struktur tanah cukup dominan. Pada jalan-jalan baru lingkungan atau perumahan yang sebelumnya adalah sawah, kebun atau ladang seperti ini sering terjadi retak dan bahkan sampai ambles.
• Muatan yang berlebihan, semakin berat muatan akan semakin cepat terjadinya proses kerusakan aspal missal jalan desa dilalui truck tronton dan kontainer atau kendaraan berat lainnya.
• Perawatan dan perbaikan yang salah. Missal penambalan lubang pada jalan aspal dibeton mungkin dari sifat beton yang tahan air bila sudah memiliki usia pematangannya, tetapi namun harus diingat bahwa beton membutuhkan air untuk pematangannya, sedangkan air dapat membuat ikatan aspal menjadi longgar. Kita tidak bisa sembarang membersihkan lubang lalu untuk di beton. Dan yang salah dilakukan lagi adalah menambal dengan tanah ataupun sampah. Secara visual membuat jalan menjadi tampak rata tetapi secara struktur itu tidak memiliki arti, bahkan sesungguhnya membuat jalan menjadi tampak kotor dan bila turun hujan, tanah memiliki daya serap air yang besar bahkan tinggi membuat sifat spon atau menyerap air yang lebih banyak sehingga jalan semakin bertambah rusak parah.
• Bencana Alam, kalau disini bencana alam bukan merupakan faktor dominan.
Bedasarkan penjabaran dari beberapa faktor diatas, maka kita memperoleh ilmu bahwa kerusakan jalan tidak terjadi pada jalan-jalan yang sudah ada tetapi juga pada jalan yang baru atau pembuatan jalan tersebut. Sekian dulu artikel dari saya bila ada salah tulis dan menyinggung pihak manapun mohon dimaafkan semoga bermanfaat bagi semuanya, Amin.

Aspal

Aspal artinya bahan hidro karbon yang bersifat melekat (adhesive), berwarna hitam kecoklatan, tahan terhadap air, dan  visoelastis. Aspal biasa disebut bitumen merupakan bahan pengikat campuran beraspal yang dimanfaatkan menjadi sebagai lapis permukaan lapisan perkerasan lentur. Aspal berasal asal alam atau asal pengolahan minyak bumi.

Definisi Aspal
Material berwarna hitam abu-abu atau coklat tua. Pada temperatur ruang berbentuk padat hingga agak padat, Bila dianaskan sampai temperatur tentu bisa sebagai lunak / cair sehingga dapat membungkus partikel agregat pada saat pembuatan adonan aspal beton atau sapat masuk kedalam pori-pori yang ada di penyemprotan/ penyiraman pada perkerasan macadam atau pelaburan. Jika temperatur mulai turun. Aspal akan mengeras serta mengikat agregat di tempatnya (sifat Termoplastis)

  •  Hidrocarbon adalah bahan dasar primer asal aspal yang umumnya diklaim bitumen. Sebagai akibatnya aspal sering pula diklaim bitumen,
  • Aspal merupakan salah satu material konstruksi perkerasan lentur . Aspal ialah komponen kecil . Umumnya 4 – 10 % dari berat adonan. Tetapi adalah komponen yang relatif lebih mahal
  • Aspal umumnya dari dari salah  satu akibat destilasi minyak bumi (Aspal Minyak) dan  bahan alami (aspal Alam),
  • Aspal minyak (Aspal cemen) bersifat mengikat agregat pada adonan aspal beton dan  memberikan lapisan rapat air. Serta tahan terhadap dampak asam, Basa serta garam,
  • Sifat aspal akan berubah akibat panas dan  umur, aspal akan sebagai kaku serta rapuh dan  akhirnya daya adhesinya terhadap partikal agregat akan berkurang.

Jenis Aspal sesuai cara mendapatkannya

Aspal Alam :

– Aspal Gunung (Rock Asphalt)
contoh : Aspal P. Buton
– Aspal Danau (Lake Asphalt)
contoh : Aspal Bermudez, Trinidad

Aspal alam ada yang diperoleh di gunung-gunung mirip aspal pada pulau buton, serta terdapat juga yang diperoleh pada pulau Trinidad berupa aspal danau. Aspal alam terbesar pada dunia terdapat di Trinidad, berupa aspal danau. Indonesia mempunyai aspal alam yaitu pada Pulau Buton, yang terkenal menggunakan nama Asbuton (Aspal Pulau Buton). Penggunaan asbuton sebagai galat satu material perkerasan jalan sudah dimulai Sejak tahun  1920, walaupun masih bersifat konvensional. Asbuton ialah batu yang mengandung aspal. Asbuton adalah material yang ditemukan begitu saja pada alam, maka kadar bitumen yang dikandungnya sangat bervariasi asal rendah sampai tinggi.

Produk asbuton dapat dibagi menjadi 2 gerombolan  yaitu :1) Produk asbuton yang masih mengandung material filler, seperti asbuton kasar,asbuton halus,asbuton mikro, serta butonite mastik asphalt.Dua) Produk asbuton yg sudah dimurnikan menjadi aspal murni melalui proses ekstrasi atau proses kimiawi

Aspal buatan :

Aspal Minyak
merupakan hasil destilasio minyak bumi

sesuai jenis bahan dasarnya

– Asphaltic base crude oil
– Bahan dasar dominan aspaltic
– Bahan dasar dominan parafin
– Bahan dasar campuran asphaltic dan parafin
– Parafin base crude oil
– Mixed base crude oil

Berdasarkan bentuknya

Aspal keras/panas (Asphalt cemen)

aspal yg digunakan pada keadaan panas dan  cair, pada suhu ruang berbentuk padat
*) Aspal keras di suhu ruang (250 – 300 C) berbentuk padat
*) Aspal keras dibedakan sesuai nilai penetrasi (tingkat kekerasannya)
*) Aspal keras yg biasa dipergunakan :
–  AC Pen 40/50, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 40 – 50
–  AC pen 60/70, yaitu aspal keras dgn penetrasi antara 60 – 79
–  AC pen 80/100, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 80 – 100
–  AC pen 200/300, yaitu aspal keras dengan penetrasi antara 200-300
*) Aspal dengan penetrasi rendah dipergunakan pada daerah bercuaca panas, volume lalu lintas tinggi.
*) Aspal dengan penetrasi tinggi digunakan buat wilayah bercuaca dingin, lalu lintas rendah.
*) di Indonesia umumnya digunakan aspal penetrasi 60/70 serta 80/100.

Aspal dingin / Cair (Cut Back Asphalt)

aspal yang dipergunakan pada keadaan dingin serta cair, pada suhu ruang berbentuk cair
*) Aspal cair artinya adonan aspal keras menggunakan bahan pencair berasal hasil penyulingan minyak bumi
*) di suhu ruang berbentuk cair
*) sesuai bahan pencairnya dan  kemudahan penguapan bahan pelarutnya, aspal cair dibedakan atas :
1.  RC (Rapid curing cut back )
artinya aspal keras yg dilarutkan menggunakan bensin (premium), RC
merupakan curback asphal  yang paling cepat menguap.
RC cut back asphalt dugunakan menjadi:
– Tack coat (Lapis perekat)
– Prime Coat (Lapis resap pengikat)
dua.  MC (Medium Curing cut back)
artinya aspal keras yg dilarutkan menggunakan minyak tanah  (Kerosine). MC merupakan cutback aspal yg kecepatan menguapnya sedang.
Tiga.  SC (Slow Curing cut back)
ialah aspal keras yang dilarutkan dengan solar, SC artinya cut back asphal yang paling lama   menguap.
SC Cut back asphalt  digunakan menjadi:
– Prime  coat
– Dust laying (lapis pengikat debu)
Cut back aspal dibedakan berdasarkan nilai viscositas di suhu 600 (makin kental)
ex :
RC 30 – 60              MC 30 – 60                SC 30 – 60
RC 70 – 140            MC 70 – 140              SC 70 – 140

Aspal emulsi (emulsion asphalt)

aspal yg disediakan pada bentuk emulsi dandigunakan dalam kondisi dingin serta cair
*) Aspal emulsi adlah suatu campuran aspal menggunakan air serta bahan pengemulsi
Jenis- Jenis Aspal
*) Emulsifer agent merupakan ion bermuatan listrik (Elektrolit), (+) Cation ; (-) Annion
*) Emulsifer agent berfungsi menjadi stabilisator
*) Partikel aspal melayang-layang pada air sebab partikel aspal diberi muatan listrik.
Jenis- Jenis Aspal
*) sesuai muatan listriknya, aspal emulsi dapat dibedakan atas ;
1. Kationik,
diklaim pula aspal emulsi asam, adalah aspal emulsi yang     bermuatan arus listrik posirif
dua. Anionik,
diklaim juga aspal emulsi alkali, adalah aspal emulsi yg     bermuatan negatif
3. Nonionik,
adalah aspal emulsi yg tidak mengalami ionisasi, berarti        tidak     mengantarkan listrik.
*) yg umum  dipergunakan menjadi bahan perkerasan jalan merupakan aspal emulsi anionik serta kationik.
*) sesuai kecepatan pengerasannya aspal emulsi dibedakan atas
– Rapid Setting (RS), aspal yg mengandung sedikit bahan pengemulsi sehingga pengikatan cepat terjadi. Dipergunakan buat
Tack Coat
– Medium Setting (MS), digunakan buat Seal Coat
– Slow Seeting (SS), jenis aspal emulsi yang paling lambat menguap, digunakan menjadi Prime coat

Aspal Buton

Aspal buton adalah aspal alam yg asal berasal pulau buton, Indonesia.
Aspal ini artinya campuran antara bitumen menggunakan bahan mineral lainnya pada bentuk donasi.
Sebab aspal buton artinya bahan alam maka kadar bitumennya bervariasi berasal rendah hingga tinggi.
Sesuai kadar bitumennya aspal buton dibedakan atas  B10, B13, B20, B25, dan  B30 (Aspal Buotn B10 artinya aspal buton menggunakan kadar bitumen rata-homogen 10%)